互聯網車市：由從事互聯網行業的購車用戶組成的細分車市
國家統計局的行業分類標準顯示，互聯網行業包含信息傳輸、軟件和信息技術服務業。本報告將該標準定義為狹義互聯網行業，將由該行業的購車用戶組成的細分車市稱為互聯網車市；
目前，互聯網行業已滲透至人們生活的方方面面，呈現形式越來越多樣化，包含人工智能、工業互聯網、智能工廠、物聯網、云計算、大數據、區塊鏈、車聯網等，推動各行各業加速數字化，我們將數字經濟暫定義為廣義互聯網行業；
互聯網行業有自身鮮明的特征，注重產品理念、用戶思維、創新意識、用戶體驗等，這些特征有利于互聯網用戶形成相對獨特的細分車市。
2022年車企加速投放高端新能源車，十四五期間，角逐高端新能源車市將成車企核心課題，但突然涌現的眾多新車賣給誰？
過去三四年，蔚來、理想、小鵬等少部分車企，積極試水高端新能源車市，且取得不錯成績，2021年銷量紛紛逼近10萬輛，激勵著廣大車企加速涌入高端新能源車市。進入2022年，繼理想、蔚來、小鵬之后，沙龍、阿維塔、智己、東風M品牌、問界、牛創等一大批新高端新能源品牌，紛紛由紙上談兵進入實戰階段。具體車型更多，除了新高端新能源品牌投放的具體車型，還有蔚小理持續投放的ES7、ET7、理想L9、小鵬G9等高端新能源車型，以及吉利、長城、比亞迪、奧迪、奔馳、寶馬等主流品牌投放的高端新能源車型；
廣大車企不僅會在2022年加速布局高端新能源車市，而且在整個十四五期間，都會重點布局高端新能源車市，意味著該細分車市，極有可能會在短期出現供過于求的現象，廣大車企更得認真思考把產品賣給誰等具體課題。
理論上，廣大新能源品牌與新能源車型應重點爭取互聯網用戶，其不僅是高端新能源車市主要用戶，也是最優質用戶
易車研究院調研發現，2021年中國高端新能源車市的消費群體，以制造、互聯網、能源、建筑等行業為主；
國家統計局數據顯示，2012-2020年，在城鎮單位，互聯網的從業人數，遠遠低于建筑業、制造業等其它行業，不過互聯網從業人員的平均工資是最高的，且大幅領先制造業等；
綜合來看，互聯網用戶不僅是高端新能源的主要消費群體，也是最優質的消費群體。
互聯網購車用戶對高端品牌的偏好，完全經得起實踐檢驗
易車研究院調研數據顯示，中國互聯網購車用戶已率先步入中產家庭主導的新時代，2021年的占比高達56.10%，富豪家庭的比例，也明顯高于大盤水平。同時，隨著家庭財富的提升，互聯網用戶的滲透率越高，在富豪家庭類別的占比超8%；
在互聯網用戶選購的品牌類別層面，2021年高端品牌的占比高達20.80%，明顯高于大盤水平，同時，隨著品牌類別的提升，互聯網用戶的滲透率越高，高端品牌高達6.68%。
互聯網購車用戶對新能源汽車的偏好，同樣經得起實踐檢驗
易車調研數據顯示，互聯網購車用戶對新能源汽車的消費熱情比較高漲，2021年互聯網用戶中選購新能源的比例高達18.64%，高于大盤水平；
在不同能源形式的滲透率中，互聯網用戶在新能源領域是最高的，近8%。
從案例看，部分高端新能源品牌的崛起，與互聯網用戶密不可分，2021年，理想汽車領銜中國互聯網車市品牌滲透率排行
理想、蔚來等高端新能源品牌的快速崛起，與互聯網用戶的貢獻密不可分，2021年，兩者高居中國互聯網用戶滲透率TOP2，分別為31.18%、18.18%；埃安、特斯拉、小鵬等新能源品牌緊隨其后，充分說明注重產品創新、用戶思維的(高端)新能源品牌，更能吸引互聯網用戶；
領克、坦克位居互聯網用戶品牌滲透率TOP10，說明互聯網用戶對個性與細分品牌的接受度挺高；寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、雷克薩斯等高端品牌，紛紛位列互聯網用戶品牌滲透率TOP20，說明互聯網用戶具有更強的消費能力；
2022年，問界、阿維塔、極氪、沙龍、智己、嵐圖等“后浪” 想要快速崛起， 或把“前浪”拍死在沙灘上，更得思考如何吸引互聯網用戶。
十四五期間，精耕細作北上廣深四大一線車市，有利于高端新能源品牌吸引互聯網用戶
易車研究院調研發現，互聯網用戶主要集中大城市，尤其是一線城市， 2021年互聯網購車用戶的大城占比近八成，其中一線城市占比超過三成，明顯高于大盤水平。另外互聯網用戶的滲透率隨著城市級別的提升而提升，一線城市尤其突出，大幅升至7.54%；
互聯網購車用戶之所以集中大城，尤其是北上廣深四大一線城市，與互聯網企業分布密切相關，2021年中國百強互聯網企業集中于北上廣深四大一線城市，占比高達65%，含新一線、二線城市的大城占比高達93%；
十四五期間，廣大高端新能源品牌想吸引互聯網用戶與快速崛起，更得精耕細作北上廣深四大一線城市，不能碗還沒吃干凈，就看著鍋里。
十四五期間，積極角逐增換購車市，有利于高端新能源品牌吸引互聯網用戶
易車研究院調研顯示，中國互聯網購車用戶不算特別年輕了，2021年近六成用戶集中于30-39歲，以80后為主。但也不算特別老，45歲及以上的比例，明顯低于大盤水平。以中青年為主的特征，與互聯網紅利集中近十年密切相關；
30-39歲年齡段，理論上是增換購的主力，意味著互聯網用戶正成為推動中國車市由首購主導向增換購主導轉型的核心動力之一；
十四五期間，廣大高端新能源品牌想吸引互聯網用戶與實現自身銷量的快速崛起，在車型布局等層面，一定要聚焦增換購車市。
十四五期間，積極投放中型、中大型車型，或國產跑車等個性車型，有利于高端新能源品牌吸引互聯網用戶
易車研究院調研發現，2021年互聯網用戶的車型級別滲透率，大體呈現級別越高，滲透率越高的特征，其中適合換購的中型和中大型的比例均達到5%左右。同時，2021年在互聯網用戶的車型品類滲透率排行中，適合增購的跑車最高，比例達6.68%；
十四五期間，面對以增換購為主的互聯網用戶，廣大高端新能源品牌，在車型投放等具體策略層面，應積極投放中型、中大型車型，或跑車等個性車型。
十四五期間，積極布局女性車市，有利于高端新能源品牌吸引互聯網用戶
易車研究院調研顯示，女性是互聯網車市不可忽視的力量，2021年，互聯網購車用戶雖然也以男性為主，但女性占比近四成，高于大盤水平。同時，女性車市的互聯網用戶的滲透率達5.59%，明顯高于男性滲透率；
十四五期間，廣大高端新能源品牌想吸引互聯網用戶與實現自身銷量的快速崛起，應積極布局女性車市，進一步優化車型設計、網點布局、售后服務等。
十四五期間，廣大高端新能源品牌不僅要有效拿捏互聯網用戶的特征，也要積極開展針對性布局
互聯網行業具有自身鮮明的特征，諸如產品理念、用戶思維與創新意識等，2021年領銜互聯網用戶滲透率的理想、蔚來，就具有鮮明的互聯網思維，諸如理想汽車與創始人李想本人的產品理念，蔚來汽車與創始人李斌的用戶思維；
目前越來越多的高端新能源品牌，呈現同質化跡象，包括產品的同質化、服務的同質化等，互聯網用戶非常注重的創新意識越發匱乏；
十四五期間，廣大高端新能源品牌想吸引互聯網用戶與實現自身銷量的快速崛起，在企業文化層面，必須要苛求創新，努力構建與理想、蔚來等的差異化競爭體系，更好吸引互聯網等優質用戶，在具體策略層面，要精耕細作北上廣深四大一線城市，積極角逐增換購車市，積極投放中型、中大型車型，或跑車等個性車型，積極布局女性車市等。
希望相關部門能錦上添花，積極放寬汽車限購政策，共同助力中國汽車產業轉型升級，做大做強高端新能源車市
雖然互聯網用戶的收入水平等，明顯高于各大行業的平均水平，甚至超過了金融行業，成為中國收入最高的行業，理論上家里應當有多輛車，至少擁車數量會明顯優于大盤水平，但調研發現，互聯網已購汽車家庭的實際擁車分布，與大盤沒有多大區別，2021年擁車兩輛及以上的家庭占比，大體都是30%左右；
制約互聯網用戶購車潛力釋放的因素，如大城市的限購政策，因為互聯網用戶高度集中大城市，尤其是北上廣深四大一線城市；
十四五期間，做大做強高端新能源車市，對中國汽車產業與中國品牌的戰略價值都非常大，希望相關部門能錦上添花，積極放寬汽車限購政策，尤其是取消新能源限購, 諸如北京！
研究團隊
周麗君 易車研究院院長/首席分析師
高英 易車研究院行業分析師
石本雅 易車研究院行業分析師
