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科技日報記者 魏依晨?通訊員?趙品?黃茹
8月26日，由中鐵開投投資建設、中鐵大橋局承建的世界最大跨度單塔單跨鋼箱梁懸索橋——綠汁江大橋順利通車。
“綠汁江大橋為云南玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程，位于易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江。”中鐵大橋局綠汁江大橋項目負責人岳萬友介紹，綠汁江大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設計速度100公里/小時，兩岸均直接與隧道連接。作為全國首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，大橋創下多個世界之最：單塔單跨跨度最大的懸索橋（780米），第一座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，懸索橋中隧道錨傾角最大（54度）。
為加快工程建設進度，項目部通過采用橫梁后施工，主塔往上先施工的技術方案，將每節施工的時間由原來的7天到8天縮短為6天，使主塔封頂時間比原計劃提前一個月。同時，針對玉溪岸隧道錨開挖深度大（最大開挖深度達92米），隧道錨底板與水平面的夾角為54度（是傾角最大的隧道錨）的結構難點，對隧道錨出渣方式進行技術攻關，并自主研發出一套由大容量箕斗式礦車、雙軌道、材料設備液壓運輸平臺、25噸智能無級變速絞車、三角支架等組成的大傾角隧道錨智能快速出碴設備。使得單個玉溪岸隧道錨開挖施工僅用時4.5個月。
同時，項目團隊以智能化手段推進技術難題的攻關攻克。工程師們利用BIM技術建立模型，將主塔關鍵部位和結構復雜部位生成三維模型，使抽象的技術難題形象化。同時，利用多個安裝在懸崖峭壁上的攝像頭，可隨時遠程監控各個操作環節，確保施工的安全可控。項目部還利用信息化平臺，集成大數據管理進行數據推算，實現了原材料的可追溯性，確保主塔建設質量。大直徑樁基鋼筋籠安裝、大傾角隧道錨快速開挖、狹小空間索鞍安裝、高陡邊坡防護施工、滾軸式組合索鞍格柵安裝平整度控制等施工重難點一一被攻克。
據悉，云南玉楚高速公路是廣昆高速公路和云南省高速公路網的重要組成部分，線路全長190.467公里。通車后，將結束楚雄州雙柏縣無高速公路的歷史，實現周邊縣鎮互聯互通。大橋兩岸的通行時間將由原來的1.5小時縮短至2分鐘，極大改善大橋兩岸縣鎮的基礎設施落后局面，促進周邊地區交通經濟往來，改善投資環境，為沿線人民群眾增收致富打通一條快速通道，對推進滇中地區旅游發展、經濟建設起到重要作用。
（圖片由趙品、黃茹拍攝）
