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科技日?qǐng)?bào)記者 吳純新 通訊員 曾斯 何赟
始發(fā)就急轉(zhuǎn)彎，前進(jìn)就穿湖。2月28日，位于地下28米的武漢地鐵11號(hào)線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間迎來“鐵龍先鋒”號(hào)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。
袁永華 攝
武昌火車站至丁字橋路站區(qū)間長(zhǎng)1028.5 米，區(qū)間內(nèi)含兩個(gè)曲線，呈“S”線型。武漢地鐵二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理彭碧輝介紹，該區(qū)間隧道工程有4個(gè)特點(diǎn)：一是“急”，隧道施工中，建設(shè)者將“駕駛”盾構(gòu)機(jī)“急轉(zhuǎn)彎”，在最小轉(zhuǎn)彎半徑350米的線路上掘進(jìn)約600米，占區(qū)間總長(zhǎng)的57%；二是“險(xiǎn)”，盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)即下穿湖泊、下穿長(zhǎng)度近設(shè)計(jì)線路一半，且單線穿越高達(dá)12處構(gòu)筑物；三是“近”，區(qū)間左右線線間距最近處4.03米；四是“雜”，區(qū)間有過半地層為含碎石粉質(zhì)黏土，以及強(qiáng)風(fēng)化泥巖、泥質(zhì)砂巖，地質(zhì)復(fù)雜。
武漢地鐵一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理胡友軍介紹，為攻克“S”線型盾構(gòu)隧道，項(xiàng)目部組織施工方中鐵十一局盾構(gòu)隊(duì)，結(jié)合勘測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)下穿構(gòu)筑物逐個(gè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，形成鑒定報(bào)告，并優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)。采用“五步注漿法”先進(jìn)工藝，通過注入特殊漿液、同步注漿、二次注漿、三次補(bǔ)注砂漿、注單液漿，確保地層穩(wěn)定。
同時(shí)，項(xiàng)目部還結(jié)合復(fù)雜地層，定制復(fù)合型刀盤，刀盤邊緣及正面加裝楔形齒滾刀，讓盾構(gòu)機(jī)有一副“好牙口”，暢快“啃食”碎石和泥巖。
據(jù)介紹，此次“S”線型盾構(gòu)區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)操作手，都是最有車感的王牌盾構(gòu)機(jī)手。施工單位中鐵十一局把盾構(gòu)機(jī)操作手分成五個(gè)級(jí)別，一級(jí)為最高等級(jí)，此次盾構(gòu)隊(duì)有4年至8年駕齡“零失誤”被評(píng)定為二級(jí)盾構(gòu)機(jī)操作手1名、三級(jí)盾構(gòu)機(jī)操作手2名。
該盾構(gòu)機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)說，他們把1028.5米長(zhǎng)的區(qū)間想象成車道，盾構(gòu)機(jī)重達(dá)300噸，哪里要轉(zhuǎn)彎，就先減速，每個(gè)細(xì)節(jié)先在紙上畫，再刻到腦子里。盾構(gòu)機(jī)操作臺(tái)有30多個(gè)按鈕，采用什么操作手法，用多大推力，多快速度，通過調(diào)整近百個(gè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)向左、向右的姿態(tài)，按照線型平穩(wěn)前行，并及時(shí)把管片拼裝到位，“大家除了睡覺，就在思考操作細(xì)節(jié)。”
