科技日報記者 吳純新 通訊員 曾斯?桂磊
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3月18日，在武漢地鐵19號線深達30米的隧道里，新能源地鐵鋪軌機、移動式鋼軌中頻正火車各司其職。為滿足該線大孔徑隧道鋪軌，首次采用兩大“利器”，有效提高鋪軌進度和質量。
武漢地鐵二級項目經理熊淼介紹，傳統電纜地鐵鋪軌機在作業時，需一名施工人員專門負責盤電纜。該新能源地鐵鋪機采用兩套電池組，電池組單獨配置充電機，在充電時既可單獨充電又可同時充電，設備運轉時由單組電池供電，另一組備用，電源可完全滿足施工作業。同時，新設備剪掉了電纜“尾巴”，用于隧道鋪軌作業材料倒運更加方便靈活，走行軌延續多長，便可以行駛多遠。
新能源地鐵鋪軌機操作人員在作業時不再需要盤電纜，可專心觀察設備行駛過程中發現的問題并及時消除，為施工進度目標創造條件。
同時，針對19號線大孔徑隧道，設備整機高度可在3.2米至 4.1米之間調整，整機跨度在3米至4.6米之間調整，應用性強。目前，新能源地鐵鋪軌機在該項目已完成13公里鋪軌作業，高效優質的作業能力贏得作業人員一致認可。
一幅幅軌排鋼軌之間的間隙需通過焊接連成整體。傳統氧氣乙炔火焰正火工藝，焊接工藝憑借作業人員經驗。此次采用的移動式鋼軌中頻正火車，作業人員通過工藝調試，確定焊接參數后，即可確保焊頭合格率，且正火全過程數據實測記錄，對焊頭正火質量可追溯。
此外，中頻正火車自帶配套動力平板，不需人工搬運氧氣乙炔瓶，作業人員勞動強度降低，施工人員可減少一半，同時確保作業效率。
施工單位中鐵四局八分公司項目負責人杜國棟介紹，鋼軌焊接接頭焊接的質量直接關系到列車平穩性、安全性及乘客的舒適度，移動式鋼軌中頻正火車確保每根鋼軌焊縫之間達到“天衣無縫”。
“軌道交通對鋪軌精度要求非常高，軌道鋪設的方向、高程、軌距等精度要求范圍控制在0.5毫米內。”武漢地鐵19號線一級項目經理江帆介紹，鋪軌實行“四檢制”，滿足結構安全和使用功能要求，評定合格才能進行下一步混凝土澆筑。
據悉，武漢地鐵19號線全長約23.2公里，共設車站7座，全為地下站。設計最高運行速度初期為120公里每小時，預留提升至140公里每小時的條件，將是武漢“跑得最快”的地鐵。
（袁永華攝）
