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科技日報記者 龍躍梅?通訊員?謝珍?張政?姚思超
10月9日，由中鐵大橋局參建的深圳至江門高速鐵路正式開工建設。
深江高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116公里，建設工期5.5年。全線共設深圳西麗、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站，其中江門站為既有車站，深圳西麗站等6座車站為新建車站。
深江高鐵深圳西麗至南沙段設計時速200公里，南沙至江門段設計時速250公里。全線橋隧占比達98%，其中全長13.69公里、最大埋深達106米的珠江口隧道為全線控制性工程；深莞隧道、洪奇瀝公鐵大橋、深圳機場東站等7項工程為全線重難點工程。
由中鐵大橋局承建的SJSG-8標，標段長度1.41千米，主要工程為洪奇瀝水道公鐵大橋公鐵合建段主橋，是全線控制工程之一。大橋為城市道路合并建設的四線并行公鐵合建特大橋。公路與鐵路分層布置，上層布置八車道公路（設計速度80千米每小時），下層布置四線高速鐵路（設計速度250千米每小時），具有“一新”“四大”“五難”的特點。
一新：世界首創公鐵合建超短邊跨鋼混箱（板）-桁組合梁斜拉橋新結構體系，其中邊跨主梁弦桿為水平矩形鋼管混凝土結構。
四大：主跨808米，邊跨3×100米，為世界最大跨超短邊跨不對稱組合體系斜拉橋；主墩基礎采用4米超大直徑鉆孔樁；主梁采用鋼混箱(板)-桁組合新結構，采用超高倒梯形大模塊化制造運輸，裝配式快速安裝施工技術；在主塔上采用自平衡交叉斜拉索錨固新形式；斜拉索型號為PES7-547，抗拉強度為2000MPa，也是世界上最大直徑規格的斜拉索。
五難：超大直徑鉆孔樁成樁難；主塔外觀質量控制難；主梁線形控制難；鋼桁梁長距離頂推控制難；鋼-混結合梁混凝土質量控制難。
深江高鐵東連廈門至深圳高鐵，西接江門至湛江高鐵。項目建成后，將進一步加密粵港澳大灣區軌道交通網，極大便利沿線人民群眾出行，對促進沿線經濟社會發展，助力粵港澳大灣區建設具有十分重要的意義。
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