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【新要聞】深圳至江門高速鐵路正式開工建設

2022-10-10 19:25:06 科技日報


(資料圖片)

科技日報記者 龍躍梅?通訊員?謝珍?張政?姚思超

10月9日,由中鐵大橋局參建的深圳至江門高速鐵路正式開工建設。

深江高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分,線路起自新建的深圳西麗站,向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市,接入江門至湛江鐵路江門站,正線全長116公里,建設工期5.5年。全線共設深圳西麗、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站,其中江門站為既有車站,深圳西麗站等6座車站為新建車站。

深江高鐵深圳西麗至南沙段設計時速200公里,南沙至江門段設計時速250公里。全線橋隧占比達98%,其中全長13.69公里、最大埋深達106米的珠江口隧道為全線控制性工程;深莞隧道、洪奇瀝公鐵大橋、深圳機場東站等7項工程為全線重難點工程。

由中鐵大橋局承建的SJSG-8標,標段長度1.41千米,主要工程為洪奇瀝水道公鐵大橋公鐵合建段主橋,是全線控制工程之一。大橋為城市道路合并建設的四線并行公鐵合建特大橋。公路與鐵路分層布置,上層布置八車道公路(設計速度80千米每小時),下層布置四線高速鐵路(設計速度250千米每小時),具有“一新”“四大”“五難”的特點。

一新:世界首創公鐵合建超短邊跨鋼混箱(板)-桁組合梁斜拉橋新結構體系,其中邊跨主梁弦桿為水平矩形鋼管混凝土結構。

四大:主跨808米,邊跨3×100米,為世界最大跨超短邊跨不對稱組合體系斜拉橋;主墩基礎采用4米超大直徑鉆孔樁;主梁采用鋼混箱(板)-桁組合新結構,采用超高倒梯形大模塊化制造運輸,裝配式快速安裝施工技術;在主塔上采用自平衡交叉斜拉索錨固新形式;斜拉索型號為PES7-547,抗拉強度為2000MPa,也是世界上最大直徑規格的斜拉索。

五難:超大直徑鉆孔樁成樁難;主塔外觀質量控制難;主梁線形控制難;鋼桁梁長距離頂推控制難;鋼-混結合梁混凝土質量控制難。

深江高鐵東連廈門至深圳高鐵,西接江門至湛江高鐵。項目建成后,將進一步加密粵港澳大灣區軌道交通網,極大便利沿線人民群眾出行,對促進沿線經濟社會發展,助力粵港澳大灣區建設具有十分重要的意義。

(受訪者供圖)

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關鍵詞: 高速鐵路

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