科技日報記者 矯陽
10月28日，深圳市地鐵14號線、11號線福崗段與沿線的三座大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)城市交通樞紐——崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運(yùn)樞紐同步開通投入使用。
其中，14號線設(shè)計時速120公里，線路長50.32公里，設(shè)站18座，是深圳東部地區(qū)南北向交通走廊，可實現(xiàn)龍崗30分鐘、坪山40分鐘抵達(dá)市中心。
(相關(guān)資料圖)
這兩條地鐵設(shè)計，創(chuàng)多項國內(nèi)第一。
大運(yùn)樞紐刷臉進(jìn)站閘機(jī)和智能客服中心
大運(yùn)樞紐創(chuàng)新設(shè)計貫穿地上地下一體化換乘的“交通核”
“在深圳兩線三樞紐設(shè)計中，我們實現(xiàn)了多個關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新研發(fā)應(yīng)用，創(chuàng)造了多個國內(nèi)第一，以智慧地鐵、科技地鐵、綠色地鐵為目標(biāo)，打造國內(nèi)地鐵建設(shè)的新標(biāo)桿。中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司（簡稱“中國鐵設(shè)”）副總工程師、深圳市工程勘察設(shè)計大師李愛東說。
14號線是國內(nèi)首條超長線路一次開通的無人駕駛地鐵。全線采用國內(nèi)最高等級的GoA4級全自動運(yùn)行系統(tǒng)，列車控制中心通過應(yīng)用云計算技術(shù)和大數(shù)據(jù)實現(xiàn)行車調(diào)度、環(huán)境調(diào)度、電力調(diào)度等地鐵智能運(yùn)維功能。
“這條線路采用BIM技術(shù)設(shè)計建造，通過構(gòu)建三維立體工程模型，開展三維工程設(shè)計，在提升設(shè)計效率、質(zhì)量的基礎(chǔ)上，超前、直觀的展示工程建設(shè)方案。為實現(xiàn)智能建造和智能運(yùn)維，提升施工組織和運(yùn)營維護(hù)的智能化水平，服務(wù)工程全生命周期，提供了良好的基礎(chǔ)。隧道內(nèi)和列車內(nèi)配有軌面異物監(jiān)測系統(tǒng)和隧道侵限檢測系統(tǒng)等，可保障全自動運(yùn)行下的行車安全?！崩類蹡|說。
14號線腫瘤醫(yī)院站在國內(nèi)首次采用大盾構(gòu)擴(kuò)挖小盾構(gòu)的全新工法建造?！斑@種先隧后站的方式，為國內(nèi)類似的復(fù)雜地鐵站建設(shè)提供了樣本?！敝袊F設(shè)華南公司副總經(jīng)理、總工程師郭現(xiàn)釗說。
站廳中部采用透光的景觀水池地面呈現(xiàn)波光粼粼的效果，增加了采光和趣味性。
綠色環(huán)保設(shè)計理念，更為突出。
“14號線全線采用了裝配式軌道結(jié)構(gòu)，極大減少工程材料浪費(fèi)，同時也是國內(nèi)一次性鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力軌道板最長的地鐵線路?！崩類蹡|說。
同時，花園式車輛段、全線樞紐蓄冷項目、智能環(huán)控系統(tǒng)、雨水回收利用系統(tǒng)、光伏發(fā)電等一系列創(chuàng)新設(shè)計都精細(xì)之處得以體現(xiàn)。
一進(jìn)入車站，乘客就能體驗到滿滿的“科技感”。在閘機(jī)處可通過“刷臉”直接進(jìn)站，與智能客服助手對話解決出行問題，利用車內(nèi)的無線充電底座對手機(jī)進(jìn)行無線快速充電，一系列“新玩法”給乘客帶來新體驗。
與14號線同步開通的三大交通樞紐更是亮點紛呈。
崗廈北樞紐站廳“深圳之眼”
崗廈北樞紐的中心是被稱為“深圳之眼”的采光天井，配合費(fèi)馬螺旋線雙向延伸的設(shè)計，如同光芒四射的星星。10月深圳和煦的陽光從天井被引入站廳，“深圳之眼”下方的站臺上，列車在國內(nèi)首座軌行區(qū)的“玻璃隧道”內(nèi)穿行，仿佛載著乘客駛向未來，同時還能保證環(huán)境品質(zhì)、隔熱節(jié)能、防火抗震。
“鵬城之光”黃木崗樞紐，構(gòu)建了國內(nèi)首座地下“V柱”結(jié)構(gòu)體系，結(jié)合“魚腹”狀的造型結(jié)構(gòu)解決了國內(nèi)首次大規(guī)模采用站-橋-隧一體化設(shè)計的空間和結(jié)構(gòu)受力等難題。特殊設(shè)計的“控光大師”采光格柵以“日晷”為設(shè)計原型，根據(jù)日照角度進(jìn)行自動調(diào)整，為地下空間和綠植等提供自然采光。
“灣區(qū)之舞”大運(yùn)樞紐，由25600塊不同形狀和曲率的鋁板組合成的樞紐雨棚，呈雙曲扇面形態(tài)，詮釋了“科技、未來”的設(shè)計風(fēng)格。為解決地上既有運(yùn)營3號線與地下線路換乘的難題，創(chuàng)新設(shè)計貫穿地上地下一體化換乘的“交通核”，同時以TOD模式，將地鐵站與城市空間和商業(yè)開發(fā)融為一體，打造“城市新客廳”。
