科技日報(bào)記者?楊侖
碰撞試驗(yàn)在如今的乘用車測試中已經(jīng)司空見慣，但兩輛汽車迎面碰撞后，第三輛汽車再次從后方進(jìn)行碰撞，則對汽車的安全性提出了更高挑戰(zhàn)。
(資料圖片僅供參考)
近日，一汽紅旗在天津中汽中心進(jìn)行了“全新紅旗H5國內(nèi)首次三車連碰”公開試驗(yàn)。該試驗(yàn)亦稱為“100km/h相對速度對碰連環(huán)追尾挑戰(zhàn)”，試驗(yàn)工況極為苛刻，這也是國內(nèi)首次模擬真實(shí)道路交通場景中可能遇到的極端突發(fā)狀況。
近年來，隨著中國民眾生活水平的快速提高和民族汽車工業(yè)的日漸崛起，我國汽車業(yè)走上了高速發(fā)展、趕超國際先進(jìn)水平的道路。
新品牌、新產(chǎn)品、新技術(shù)層出不窮，但對于廣大汽車消費(fèi)者而言，最關(guān)注的始終是安全。因此，碰撞試驗(yàn)成為公認(rèn)的校驗(yàn)乘用車安全性的重要手段。
為何要進(jìn)行三車連環(huán)碰撞測試？
中國一汽研發(fā)總院主任工程師姚宙告訴科技日報(bào)記者，試驗(yàn)的目的是模擬真實(shí)道路交通場景中，可能遇到的極端、復(fù)雜的突發(fā)狀況。
連環(huán)碰撞，是道路交通事故當(dāng)中傷亡較嚴(yán)重、同時(shí)又較為常見的突發(fā)狀況。尤其是在國道、省道等開放道路，前兩車對碰后再遭第三車追尾第二車，這種連環(huán)交通事故往往對車內(nèi)人員造成重大安全威脅。在兩車相對高速行駛和正面碰撞已產(chǎn)生極大相對動能之后，第三車追尾又給駕乘人員造成二次傷害。
“本次測試的難點(diǎn)在于，較以往多了一個(gè)運(yùn)動單元，由于三車均以移動狀態(tài)進(jìn)行碰撞，結(jié)果則增加更多不確定性。”姚宙說。從測試過程可見，當(dāng)前兩臺車碰撞后，由于結(jié)構(gòu)變形吸能、殘余動能等因素造成車輛回彈，車輛出現(xiàn)一定角度的旋轉(zhuǎn)，第三輛車再高速追尾，“此時(shí)，撞擊的角度和位置都是無法準(zhǔn)確設(shè)定的，這就要求車輛結(jié)構(gòu)的抗后方?jīng)_擊具備較高的穩(wěn)健性，能夠承受斜向，且一定程度橫向偏移的后方追尾碰撞，當(dāng)然這種形式也更加貼近真實(shí)的交通追尾事故。”
工程師們在三輛車上均設(shè)置了評價(jià)乘員傷害的高精度假人，在遭遇“前后夾擊”的車輛上更是裝備了代表國內(nèi)外最先進(jìn)測試技術(shù)的Thor假人在內(nèi)的四個(gè)測試假人（駕駛員男性假人、副駕駛女性假人、后排左女性假人、后排右3歲兒童假人），完整代表一家四口出行的真實(shí)場景。Thor假人對胸壓的測試精度較其他假人的生物保真度及靈敏性更高，能更準(zhǔn)確獲得人體在交通事故中受安全帶、安全氣囊及方向盤擠壓造成的胸部器官傷害。
試驗(yàn)的結(jié)果是，測試車輛拿到了優(yōu)異的成績單。首先，三臺參試車輛乘員艙完整、乘員生存空間充足；其次，碰撞過程中車門未曾打開，碰撞后車門可以順利打開，確保逃生和救援順利；同時(shí)，氣囊順利點(diǎn)爆、安全帶預(yù)緊點(diǎn)爆、座椅和安全帶均未失效，進(jìn)一步保障乘員安全；最后，燃油未泄露、安全性良好。三臺試驗(yàn)車內(nèi)假人綜合得分表現(xiàn)優(yōu)秀，整體傷害較小，“這也體現(xiàn)了全新紅旗H5優(yōu)秀的被動安全保護(hù)性能。”姚宙說。
能夠在車輛安全性上取得這樣好的成績，離不開科技創(chuàng)新的助力。據(jù)一汽紅旗相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全新紅旗H5采用了新一代“9H4M”高強(qiáng)度安全車身，較之上一代抗沖擊性能提升30%。
姚宙介紹，全新紅旗H5的前、后碰撞吸能區(qū)都設(shè)計(jì)了高效變形吸能與傳力結(jié)構(gòu)，其中前、后防撞梁，吸能盒均采用高強(qiáng)度6系鋁合金材料，兼顧輕量化與碰撞安全性。前縱梁通過激光拼焊結(jié)構(gòu)構(gòu)成，前段500MPa高強(qiáng)鋼通過變形吸能，中后段采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼控制結(jié)構(gòu)的彎折變形，同時(shí)前圍橫梁采用了2000Mpa熱成形鋼進(jìn)行支撐保護(hù)。
“在正面碰撞區(qū)，我們創(chuàng)新設(shè)計(jì)了車輛上、中、下三路徑吸能傳力結(jié)構(gòu)，當(dāng)與對向車輛發(fā)生碰撞時(shí)，可以通過上路徑-前框架到翼子板梁，中路徑-防撞梁吸能盒到前縱梁，下路徑-輔助吸能盒到副車架，進(jìn)行整體性吸能與碰撞力的傳遞，最大限度地吸收碰撞動能，降低自身車輛乘員艙的沖擊，同時(shí)也為對向車輛提供相容性保護(hù)；在后面碰撞區(qū)，通過對高強(qiáng)鋼后縱梁進(jìn)行可控變形設(shè)計(jì)，引導(dǎo)結(jié)構(gòu)彎折吸能，在油箱、后排乘員艙區(qū)域采用2000Mpa熱成型鋼結(jié)構(gòu)，保證了高速追尾事故中，油箱及乘員的安全。”姚宙說。
此外，在乘員保護(hù)方面，全新紅旗H5裝備了功能先進(jìn)的集成式約束系統(tǒng)。該先進(jìn)系統(tǒng)包括：智能點(diǎn)火感知系統(tǒng)、雙級預(yù)緊安全帶、帶膝部氣囊在內(nèi)的9安全氣囊柔性防護(hù)系統(tǒng)以及為了減小后碰追尾傷害的前、后排防鞭打座椅。工程師們通過精心設(shè)計(jì)頭枕造型，匹配調(diào)整座椅靠背與頭枕剛度，為人體軀干和頸部提供合適支撐，降低追尾事故中前、后排乘員的頸部傷害。并且優(yōu)化設(shè)計(jì)了坐墊與座椅骨架結(jié)構(gòu)，防止在正面碰撞中乘員出現(xiàn)“下潛”危險(xiǎn)姿態(tài)。
在2021年，一汽紅旗就曾經(jīng)以紅旗H9、紅旗HS5這兩款車型參加了“全球首次公開雙車高速追尾碰撞測試”并收獲極佳成績。測試中，紅旗H9首先碰撞靜止的貨車，再被紅旗HS5追尾撞擊。本次全新紅旗H5的三車連碰試驗(yàn)，無疑展現(xiàn)出一汽紅旗對安全性能更加極致、更加完美的追求，以及對產(chǎn)品性能和質(zhì)量的強(qiáng)大信心。
“全新紅旗H5是以高于2021版C-NCAP五星安全作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的B級三廂轎車，在安全性上進(jìn)行了全面的升級，我們相信，會有越來越多的國人信任和選擇自主品牌，助推中國汽車工業(yè)的不斷向前，推動國內(nèi)汽車市場的持續(xù)繁榮。”一汽紅旗相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
