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科技日報記者 吳純新 通訊員 曾斯?袁永華
2月21日，武漢地鐵11號線三期首開段張家灣停車場出入場線區間右線“江盛號”盾構機順利始發，實現左右線同步掘進。目前，11、12、19號線22臺盾構機正在掘進、8臺盾構機正在調試、2臺盾構機即將完成盾構接收。
袁永華 攝
張家灣停車場出入場線區間全長820米，其中750米為盾構法施工，70米為明挖法施工，目前明挖段和左線區間已施工完成。施工中需下穿雨水、污水等各類管線，下穿220千伏高壓電力頂管為最大“攔路虎”。
武漢地鐵集團建設事業總部一級項目經理王振洋說，通過組織產權單位及專家咨詢論證，提前進行盾構掘進參數理論計算，精確到每一環掘進參數指令，并對電力頂管布設檢測點，進行實時監控，適時調整盾構掘進參數，最大程度做到風險可控。
在武漢地鐵12號線青菱站至羅家村站區間（簡稱青羅區間），“井岡山5號”盾構機經過連續10個晝夜的井下組裝工作，進入最后整體調試階段，即將正式始發。
青羅區間右線全長874.5米，采用盾構法施工，盾構機需近距離下穿110千伏電力隧道和雨水箱涵，穿越富水砂層及淤泥質軟土不良地層，施工安全風險高、難度大。承建方中鐵四局邀請專家研究討論，定制由中鐵裝備最新研制的土壓平衡盾構機，具有安全性好、掘進效率高、適應性強等特點，被命名為“井岡山5號”的盾構機，開挖直徑6480毫米，主機總長8658毫米，整機總長85米，整機重500噸。
2月20日，武漢地鐵19號線鼓架山站至花山新城站區間（簡稱鼓花區間）右線盾構機在鼓架山站順利破洞而出，標志著19號線“洞通”目標取得重大突破。
鼓花區間盾構長距離下穿嚴西湖約1.3公里，區間實測最大水深約3.6米，隧道頂距離湖底最小距離為10.3米，穿越地層為中風化泥巖，隧道上部為非隔水的殘積土層，且區間存在多處破碎帶，地質條件差。
武漢地鐵建設事業總部業主代表余亞東介紹，19號線項目部在掘進過程中嚴控掘進參數，落實軸線控制、沉降控制、管片破損控制、管片滲漏控制、管片收斂控制“五項硬指標”；嚴格對標“三道關”。從而，實現“無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”質量目標。
