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科技日報記者 吳純新 通訊員 曾斯?袁永華
地鐵車站猶如置入地下的長方體混凝土盒子，盒子外由一幅幅地下連續(xù)墻無縫拼接包裹，如何確保“盒子”不受地下高壓水威脅？
武漢地鐵12號線作為國內最長環(huán)線，37座車站一半以上位于長江一級階地，與長江水位密切聯(lián)系。為此，武漢地鐵工程師們主動作為，摸索出一套地連墻超聲波成槽檢測標準，由“抽樣檢”變“逐幅檢”，最大限度保證車站施工質量。
武漢地鐵工程師朱藝介紹，12號線全線基坑開挖深度超過25米的站點有20處，且周邊交通車流量大、重要建構筑物密集、地下管線復雜。針對站點開挖難度大的特點，結合國內外地連墻施工經驗，必須在施工控制中下狠功夫才能確保萬無一失。武漢地鐵12號線開工之初，朱藝花了一個多月時間與來自全國各地的地鐵施工隊面對面取經，查閱文獻資料，逐步制定了一套標準連墻成槽超聲波檢測標準。
2月24日，在武漢地鐵12號線、21號線和8號線3線合建中一路站，只見圍護結構采用1.5米厚的地連墻。施工單位中鐵十一局相關負責人介紹，以往地連墻僅進行“抽樣檢”，目前采用地連墻超聲波成槽檢測標準，該標準增加了探測范圍，明確檢查人員，細化處置流程。
“12號線全線所有采用地連墻工藝的車站，每一幅墻體成槽過程中均采用超聲波探測儀進行成槽質量檢測，最大程度判斷了施工中槽段的狀態(tài)。” 武漢地鐵建設事業(yè)總部副總經理朱知文說，各項指標的“可視化”體現，有利于施工過程中動態(tài)調整、質量控制，為后續(xù)工序及質量缺陷處理提供判斷依據。
朱藝說，武漢地鐵12號線采用的超聲波探測儀，基于超聲波原理將超聲波傳感器浸入槽段的泥漿里，可便捷地對槽段4個方向同時進行槽壁狀態(tài)檢測，針對地連墻寬度、深度、垂直度、槽壁平整度等指標進行現場實時探測。目前，該設備對井徑的適應能力可達8米，井深可達100米。該檢測技術一般采用2人配合檢測作業(yè)，平均一幅地連墻檢測時間為30分鐘。
（袁永華攝）
