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李東林 全國人大代表、中車株洲電力機車研究所有限公司黨委書記、董事長
截至2022年底，我國城市軌道交通線網規模和運營線路數量均位居世界首位。如何在城市軌道交通全領域最大限度地節能降碳、最大幅度地提效降耗、最大可能地利用清潔能源，建成“低碳排、高效能、大運量”3個維度的綠色城軌，正成為行業發展的重中之重。
在此方面，我國面臨以下幾個問題。一是，裝備制造企業技術創新能力強，但工程化應用落地難。軌道交通是城市出行主要運輸載體，從安全角度考慮，用戶對批量應用創新技術和產品持審慎態度。交通運營企業，則出于運行穩定性與經濟性考慮，很難采用最新綠色化、智慧化創新技術和產品去解決既有耗能大及智慧化不足的問題。二是，我國欠缺城市軌道交通多層次多制式的應用。作為城市軌道交通的有效補充，可積極推進中低運量軌道交通，來實現城市有限的道路交通資源最大化利用。但當前我國中低運量城市軌道交通發展相對遲緩，國內雖然已有超過50個城市開始編制中低運量線網建設規劃，但真正落地建設項目較少，需進一步加大項目規劃建設推進力度。
我建議，我國開展城市軌道交通綠色智慧裝備技術創新及應用示范工程建設，鼓勵城市軌道交通運營企業提供應用場景；鼓勵城市軌道交通運營企業的老舊設備換裝或加裝主流綠色智慧設備；加速推進我國原創的智能軌道快運系統等中低運量城市軌道交通建設與示范應用，優化升級智能交通管理系統；對應用綠色智慧裝備的城市軌道交通工程項目給予政策傾斜支持；扶持推進城市軌道交通自主綠色智慧裝備走向海外。
（科技日報記者 俞慧友 整理）
