?科技日報記者?雍黎 通訊員 李欣 左春
記者從中國鐵路成都局集團有限公司（以下簡稱成都局）獲悉，4月29日，鐵路迎來“五一”小長假客流高峰，成都局共計開行旅客列車795對（動車組列車691.5對），發送旅客168.8萬人。在游客平安出行的背后，是鐵路部門每一個崗位工作人員盡職盡責地付出。
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假日期間，針對假期旅游客流激增，成都局集團公司加大各條旅游線路運力投放。其中，成渝間開行動車組近200列，新成昆鐵路開行動車組44列，鄭渝高鐵開行動車組132列，峨眉山、樂山、宜賓、廣元、貴陽、六盤水等方向采取加開、重聯動車組的方式，增加運力投放。與此同時，開行重慶到巫山、重慶到利川、成都到貴陽、成都到重慶、重慶到貴陽、安順到六盤水以及成都到達州、成都到昆明等方向夜間動車組15對。
重慶北站熙熙攘攘的乘客。成都局供圖
鄭渝高鐵，沿線云陽張飛廟、奉節白帝城、巫山大小三峽及神女峰等旅游景點客流火爆，預計每日在萬州北、云陽、奉節、巫山乘車的旅客將超過4.5萬人次，涪陵車務段管內萬州北、奉節、云陽、巫山等車站加大候車大廳、地道、站臺、車門等關鍵部位巡查密度，確保旅客安全乘降。
鄭渝高鐵司機李寧云在工作中。成都局供圖
“每天我基本都要值乘800-1000公里的乘務交路，最近乘務交路很緊、車隊人員連軸轉，基本都是在重慶北站或襄陽東站待班室休息?！背啥季旨瘓F有限公司重慶機務段鄭渝高鐵司機李寧云介紹。由于今年“五一”小長假客流量持續處于高位，李寧云所在的鄭渝高速動車隊日平均開行動車組70對，從4月25日起他便沒回過家中休息，一直服務在運送旅客出行的最“前端”。萬州北至巴東區間全長183公里，共有大中橋梁32座、隧道共計27.5座，橋隧比高達98.34%，被稱為“地鐵式”高鐵，為了能開好開穩鄭渝高鐵，李寧云從線路聯調聯試開始就結合機型、列控、線路等因素，精準控制動車組牽引和制動，制定了不同型號動車組的操控提示圖，每一個坡道、每一處變速點都刻在了李寧云心中。
看守工黃晴對鐵路左側山體情況進行檢查。成都局供圖
“150看守點，C726次接近”“C726次正常通過150看守點”“C726次正常通過150看守點，司機明白。”10時20分，簡短明了的通話結束之后，渝懷線白濤站至土坎站區間鐵路Ⅰ級防洪看守點看守工黃晴立馬拿起黃色信號旗，走出看守值班室，站在劃定的位置上面向來車方向立崗接車。10時27分，隨著隧道口傳來一聲響徹山谷的汽笛聲，半分鐘時間不到，列車便“嘩啦啦”地從身邊飛馳而過。這樣的接送列車，黃晴和他的工友們每天要重復30余次，每趟安全通過的列車，都是他們一趟趟巡查確認，默默付出的“收獲”。
據了解，今年“五一”小長假，該段像黃晴一樣，默默堅守的涪陵工務段工作人員還有400余人，他們堅守崗位，共同守護旅客出行安全。
成都局重慶機務段大部件檢修車間巾幗標兵崗女職工在操作行車。成都局供圖
為了“五一”小長假，鐵路系統需要提前做好直流機車輪對、電機、電樞等機車部件的大修工作，四川、貴州、重慶范圍內的工作由成都局重慶機務段大部件檢修車間承擔。作為保供保暢的關鍵，該車間日均要完成兩對輪對大修以及計劃內電機整機、電樞大修工作，僅一次輪對大修就需要5個不同工種、20余次反復配合完成。
行車，即橋式起重機，是部件機具吊運的起重設備。在大部件檢修庫內，12臺行車的駕駛崗位全部由10名女職工擔任。她們每天需要登上25節階梯，來到相當于3層樓高的操縱室，單算上下行車，每天就要攀爬10來層樓。她們人均操縱2-3臺幾十噸重的行車，穿梭于近百米的檢修庫內，從試鉤、移位、起吊、運行、裝配、放置……反反復復、來來回回數百趟，日均操縱行車運行距離超50公里、吊裝成噸大型配件超200件次。
“吊裝作業一旦開始就像高速運轉的馬達，一環扣一環，最長的環節需要3-4個小時，除了吃飯和午休，我們一天基本都在不足2平方米的操縱室里，忙起來，水都不敢多喝?！卑嘟M工長周艷介紹，大部件檢修車間行車組自成立以來，實現勞動安全、行車安全無事故的安全業績，2023年榮獲“全國五一巾幗標兵崗”榮譽稱號。
