(資料圖片)
王智瑋?黃潔?耿睿良?科技日報實習記者?李詔宇
記者7日獲悉，隨著6日成都市羊犀立交站地下21米“爭先號”盾構機刀盤破土而出，成都軌道交通27號線一期工程金牛公園站-羊犀立交站盾構區間右線順利貫通，標志著成都軌道交通27號線一期工程全線貫通，為線路開通初期運營奠定堅實基礎。
儀式現場。受訪者供圖
此次洞通的金牛公園站-羊犀立交站區間為全線地下段最長區間，全長1.48千米，埋深最深32.38米，下穿、側穿風險源長度占區間線路長度的80%以上。如何解決盾構在富水砂卵石地層中穿越建構筑物的沉降控制，是盾構掘進過程中亟須解決的難題之一。為確保盾構順利掘進，高質高效完成施工任務，該項目施工方中建三局自主研發了新型全合成改性泥漿、土壓盾構始發洞門密封系統施工技術、氣壓平衡法、富水砂層盾構施工關鍵技術和聯絡通道遠端制冷凍結加固施工關鍵技術，克服了始發地面沉降和洞門涌水涌砂風險，實現了盾構掘進同步施工和綠色建造。“在施工工藝方面，我們始發并接收使用了‘延伸鋼管增加盾尾刷+惰性漿液工藝’，解決了盾構始發接收端容易產生較大沉降，甚至塌坑的難題。盾構過站采用盾體焊接輪對可移動式反力裝置工藝，較常規過站工藝節約約30%的工期。”施工方中建三局相關項目負責人說。
未來建成后的成都軌道交通27號線一期，全程采用無人駕駛技術，呈“北-南-西”走向，其線路北起新都區石佛站，西至青羊區蜀鑫路站，線路全長約24.86千米，其中高架線約7.51千米，地下線17.35千米。建成后將加強成都北部區域與中心城區聯系，擴大成都市快速軌道交通出行服務水平，改善沿線居民公共交通出行條件。
記者在現場了解到，目前成都軌道交通27號線一期工程全線23座車站主體結構已全部封頂，全線高架及盾構區間已貫通，后續施工將全面轉入向“軌通”“電通”的沖刺階段。
