自駕游車市概念定義：以自駕游購車訴求為主的細分市場
目前，中國細分車市的分類標準已有不少，有按級別劃分的、有按品類劃分的，也有按價格劃分的；
本報告從購車訴求角度劃分細分車市，如自駕游主導稱自駕游車市，代步主導稱代步車市，商務主導稱商務車市……本報告聚焦“自駕游車市” ；
目前，場景研究已成為多數車企的核心研究課題，購車訴求與場景研究息息相關，從購車訴求角度重構分類標準，有利于車企更好開展場景研究，并基于此更好優化產品布局與戰略調整等。
自駕游市場特征提煉：2021-2025年中國自駕游仍會呈現以大城、家庭、短距離、短時間、周邊游等為主的特征
由于中國假期少且以小長假為主、區域發展不均衡、家庭觀念較重、大城限購限行等特殊國情，使得中國自駕游用戶主要來自北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、杭州等經濟相對發達的一二線大城市，以家庭用戶為主，以親子游是主要形式，以周邊游是主要特色，多數出游距離在50公里以內，一個來回都用不了一箱油，多數出游時間僅有半天，差不多是早出晚歸……純電有點不保險，混動剛剛好；
以大城、家庭、短距離、短時間、周邊游等特征為主的中國自駕游市場，自然而然會衍生出有中國特色的自駕游車市。
自駕游購車訴求強勢反彈，2022年意愿占比升至33.03%，直逼最核心的上下班，一躍成為中國用戶的新核心購車因素
2018-2022年，中國用戶的自駕游購車訴求呈現震蕩上揚走勢，2020年初，新冠疫情突然爆發，自駕游嚴重受阻，相應購車訴求大幅降低，但隨著中國快速取得卓有成效的疫情治理成績，自駕游購車訴求強勢反彈，2022年升至33.03%，與原本最核心的上下班訴求旗鼓相當，期間上下班購車訴求呈現震蕩下滑走勢；
滿足自駕游為主與滿足上下班為主的產品特征差異顯著，2022-2025年，如廣大用戶對自駕游與上下班的購車訴求延續此消彼長走勢，將對以滿足上下班訴求為主的車企傳統家用車理念，和由此理念衍生出的產品布局與戰略規劃等提出嚴峻挑戰。
外部消費環境逐步優化，內部產品供給快速跟進，共同助力中國自駕游的購車訴求強勢反彈
2020-2021年，雖然中國社會遭遇了新冠疫情的空前打擊，造成了對中國車市的嚴峻沖擊，但自駕游的購車訴求快速強勢反彈，這與內外因素的變化密切相關：城鎮化率、離退休人數、單身人口數量、高等教育人數、公里建設里程、城市軌道里程、收入水平等方方面面的持續提升，共同優化了自駕游車市的外部消費環境；SUV車型成為車企投放重點、硬派車型快速增加、車企加速布局中高端車市、皮卡加速乘用化等，共同優化了自駕游車市的內部供給條件；
未來幾年，基本預判上述內外因，將持續朝著有利于自駕游車市發展的方向演變，廣大車企積極布局自駕游車市的戰略時機將越來越成熟。
中國自駕游車市整體呈現“年齡越高訴求越強”的特征，未來中年、老年的銷量貢獻將持續增加，助力自駕游車市發展
易車研究院調研數據顯示，按年齡劃分，中國自駕游車市整體呈現年齡越大自駕游訴求更強的特征，但有階段性區別：35歲以下青年用戶的自駕游訴求，隨著年齡的增加而增加；35-54歲中年用戶的自駕游訴求呈現先降后升的走勢，35-39歲忙著生孩子、照顧孩子階段，自駕游訴求降低，過了40歲，孩子也上學了也懂事了，可以周末出去郊游了，自駕游訴求持續提升；過了55歲，陸陸續續進入退休階段，自駕游訴求井噴式提升；
2022-2025年，35-54歲中年用戶對中國車市的銷量將進一步增加，不斷夯實主體地位，55歲以上的老年用戶的銷量貢獻也會持續提升，再加中年用戶的自駕游訴求逐步提升與老年用戶的井噴式提升，基本意味著中國自駕游車市將持續壯大，甚至會爆發式增長。
中國自駕游車市整體呈現“家庭財富越高訴求越強”的特征，未來中產的銷量貢獻將持續增加，助力自駕游車市發展
易車研究院調研數據顯示，中國的家庭年收入越高，用戶的自駕游購車訴求更強，2022年，年收入低于15萬元的工薪家庭的自駕游購車訴求僅有29.58%，中產與富豪家庭均高于行業水平，分別為36.05%、37.50%；
2021年，中國車市銷量仍高度集中于工薪階層，占比超六成。未來隨著共同富裕、建設中產社會等政策加速落地，中產車市、富豪車市將持續壯大，再加中產與富豪具有更高的自駕游訴求，將持續推動自駕游車市發展。
中國自駕游車市整體呈現“城市級別越高訴求越強”的特征 ，未來大城市的銷量貢獻將持續增加，助力自駕游車市發展
易車研究院調研數據顯示，中國城市級別越高，用戶的自駕游購車訴求更強，2022年，二線、新一線、一線三類大城市的自駕游購車訴求均高于行業水平，分別為33.09%、35.98%、39.70%，北上廣深一線城市用戶具有強烈的自駕游訴求；
2017-2021年，二線、新一線、一線三類大城市，對中國車市的終端銷量貢獻持續提升，由52.03%升至56.78%，2022-2025年，隨著青年用戶持續集中于大城市與核心都市圈，二線、新一線、一線三類大城市的終端銷量貢獻，有望突破60%，再加大城市用戶有更強烈的自駕游購車訴求，將持續推動自駕游車市發展。
中國自駕游車市整體呈現“車型功能越多訴求越強”的特征 ，未來皮卡加速商轉乘與MPV加速家用化，更好角逐自駕游車市
由于銷量龐大與通過性好，SUV容易被認為更適合自駕游，但易車研究院調研發現，引領品類意向用戶自駕游訴求的是MPV，其次是皮卡，2022年兩者潛在用戶訴求分別為42.86%、42.07%，均高于SUV。對比SUV，MPV空間優勢更突出，再加中國式自駕游以大城周邊為主，也能較好包容MPV的通過性。對比SUV，皮卡載貨功能更突出，能更好運送露營、野炊、燒烤等所需物品，再加皮卡乘用化，同樣能提供較好的駕乘感；
雖然，MPV與皮卡的銷量都比較低，2021年都低于100萬輛，但內部結構演變劇烈，MPV加速家用化、皮卡加速商轉乘，2022-2025年，上述兩大演變趨勢會更顯著，助力皮卡與MPV更好角逐自駕游車市。
中國自駕游車市呈現“主流級別越高訴求越強”的特征 ，未來主流高級別的銷量貢獻將持續增加，更好角逐自駕游車市
易車研究院調研數據顯示，緊湊型、中型、中大型三大主流車市的級別越高，用戶的自駕游購車訴求越強，2022年，中大型SUV的自駕游訴求高達50.94%，位居榜首，緊隨其后的是中大型MPV、中型SUV、中型MPV等；
2017-2021年，中國車市的銷量重心持續上移，緊湊型及以下級別的占比持續下滑，并跌破70%，中大型SUV、中大型MPV、中型SUV、中型MPV等主流高級別細分市場，紛紛迎來新增長期。2022-2025年，中國車市的增換購、消費升級現象將持續顯著，中國車市的消費重心將進一步向主流高級別細分車市轉移，再加主流高級別細分車市的自駕游訴求更強烈，能更好角逐自駕游車市。
中國自駕游車市呈現“混動車型訴求更強”的特征 ，未來混動車市的銷量貢獻將爆發式增長，更好角逐自駕游車市
易車研究院調研數據顯示，油混、插電式、增程三大混合動力意向用戶的自駕游訴求較為強烈，分別為37.27%、41.29%、40.48%，清一色高于大盤水平，這與混動車型相對突出的節能性、更廣泛的使用場景等密切相關。純電訴求相對較低，這與續航短、聚焦城市場景等密切相關；
2017-2021年，中國車市的銷售主力仍以傳統燃油車為主，混合動力車市處于積極培育期。2022-2025年，混動將成為車企的新投放重點，銷量極有可能出現爆發式增長，再加混動用戶的自駕游訴求更強烈，更好角逐自駕游車市。
有中國特色的自駕游車市，進一步涵養了有中國特色的自駕游購車訴求——“四高一混一多”
中國社會的人口結構、家庭收入、消費意識、基礎設施等，都處于劇烈演變中，孕育出了有中國特色的自駕游購車訴求——“四高一混”：年齡越高訴求越強、家庭財富越高訴求越強、城市級別越高訴求越強、主流級別越高訴求越強；混動與多功能車型的意向用戶的訴求更強；
2022-2025年，“四高一混一多”將成為車企布局自駕游車市的一把標尺。
2022-2025年，中國自駕游車市的發展土壤會更肥沃，易車研究院預判自駕游購車訴求將達45%，成中國車市“第一訴求”
2022-2025年，中國自駕游車市的發展土壤會更加肥沃：城鎮化率會接近70%，出游欲望只會更強烈；離退休人員可能突破1.5億人，滋生更多自駕游需求；高校畢業生占同齡比例會接近70%，不僅會進一步提升城鎮化率，而且會加劇單身現象、推遲結婚年齡，還會進一步涵養自駕游等消費意識；全國居民可支配收入可能突破4萬元，為自駕游消費墊底更堅實基礎……
2022-2025年，基于上述推動因素，中國自駕游購車訴求將持續提升：更偏好自駕游的中年、老年的銷量貢獻有望升至56%、11%；更偏好自駕游的中產貢獻有望升至50%；更偏好自駕游的大城貢獻有望達到65%……易車研究院預判自駕游購車訴求將達45%，成為中國車市“第一訴求”。
2022年，理想汽車領銜主流品牌自駕游購車訴求排行榜
2021年，僅憑一款理想ONE，理想汽車的終端銷量逼近10萬輛。在易車研究院洞若觀火第三輪汽車行業巡回交流期間(2021年12月至2022年1月)，不少車企就理想銷量的快速崛起與易車研究院討論，部分將原因歸結于“增程”，因為絕大多數車企都熱衷純電，就它對“增程”情有獨鐘；
《中國車市自駕游洞察報告》有助于進一步探究上述問題。2022年初，易車研究院調研數據顯示，理想汽車以63.73%高分，雄踞中國用戶自駕游購車訴求排行榜首，且較大幅度領先排名其后的路虎、三菱、坦克等。再結合“中國自駕游呈現大城、家庭、周邊、短距離、短時間等特征，和理想ONE主打六座、增程、家庭等賣點”等背景資料，有關理想銷量快速提升的討論，可能就豁然開朗了；
自駕游購車訴求TOP10品牌以中國品牌為主；TOP20行列，豪華品牌與主流品牌相對靠后；特斯拉、小鵬、蔚來等電動車品牌，都不在TOP20行列；
靠前品牌有些共同特征：主打中大型SUV、中型SUV、中大型MPV、中型MPV等車型；凸顯硬派或硬朗風格；市場定位更細分、產品布局更聚焦、品牌形象更鮮明。
2022年，理想汽車領銜主流中國品牌自駕游購車訴求排行榜
在中國品牌陣營，除了理想汽車，坦克與大通的自駕游購車訴求也比較靠前，比例都超過50%，2022-2025年，隨著自駕游訴求成為中國車市“第一訴求”，意味著這三個品牌更有可能成為“黑馬”。期間，光腳不怕穿鞋的理想汽車毫無疑問會孤注一擲，坦克已成為長城的香餑餑，相信會獲得更多資源，大通“站位”不錯，千萬別掉鏈子，需要上汽多點呵護，在自主資源投入上，至少得看齊榮威與名爵；
2022-2025年，魏派、傳祺、領克、星途等的高端化戰略面臨優化，可重點嘗試中型SUV、中大型SUV、中大型MPV等更適合自駕游的車市；
2022年，是比亞迪的新車投放“瘋狂年”，建議高端MPV DMI、中高端SUV DMI等新車，可適當兼顧自駕游車市，努力減少內耗；
目前，哈弗大狗的成功，讓哈弗多少嘗到了點自駕游訴求的甜頭，十四五期間，可將自駕游升級為重要突破口，重點布局中型SUV、中大型SUV。
十四五期間，理想與坦克誰能主導中國自駕游車市？
十四五期間(2021~2025年)，自駕游將成為中國車市的“第一購車訴求”，理想與坦克是兩個非常有潛質角逐自駕游車市領導權的品牌；
對十四五，理想汽車是有想法的，銷量目標鎖定在160-200萬輛。繼2021年終端銷量逼近10萬輛后，2022年初，理想汽車宣布全尺寸SUV定名L9，之后網絡流出中大型SUV L7消息。基于L體系，我們想當然認為可能還有L5，甚至L3，未來理想ONE可能更名為L8或L6。無論哪種布局，十四五期間，理想汽車還會聚焦增程、家用與高級別車市，會不斷夯實以自駕游為核心的“根據地”；
2021年，坦克橫空出世，一款坦克300力拔山兮氣蓋世，2022年初坦克500訂單絡繹不絕。2022-2023年，不僅有坦克300、坦克500的混動版，還有坦克400、坦克700等新車，如果還能放低些身段，來些“減配”城市版，更好滿足有中國特色的“體驗式自駕游”，將大幅提升坦克品牌在中國自駕游車市的競爭力，不排除坦克300月銷量由1萬輛升至四五萬輛的可能；
無論坦克與理想誰主導自駕游車市，都會對看熱鬧的“第三者”形成沖擊。
2022年，三菱領銜主流海外普通品牌自駕游購車訴求排行榜
目前，三菱、Jeep的在華銷量都比較慘淡，但兩者都位列海外普通品牌自駕游購車訴求的前列。2022-2025年，隨著自駕游訴求持續提升，理論上，三菱、Jeep會有更好機會，接下來挺考驗合資車企廣汽三菱、廣菲克的調整效率；
更適合自駕游的探險者等，助力福特基本穩住了在華陣腳，福特似乎找到了點感覺，越來越多的新車都貼著自駕游概念；
隨著自駕游購車訴求的持續提升，豐田普拉多、蘭德酷路澤的再次國產將被持續期待，甚至可以考慮在一豐、廣豐同時投放；
自駕游機遇，助力大眾進一步優化SUV戰略，為途昂、朗境等創造更好上量空間。
建議Jeep、三菱積極回歸原點，全力轉戰自駕游車市
本報告起初定義的主流品牌以2021年終端銷量5萬輛以上為標準，但校對中居然沒看到Jeep，心咯噔一下涼了半截，沒了Jeep，自駕游品牌榜單豈不黯然失色了很多。被迫將標準降至4萬輛，才有了Jeep；
先不糾結為什么Jeep在華銷量會連續四五年下滑，不如好好思考下如何抓住自駕游新機會，這原本是Jeep的“后花園”；
三菱在華也面臨著類似Jeep的境遇，一是銷量大幅下滑，二是有切入自駕游車市的新機會；
2022-2025年，自駕游將成為中國車市的“第一購車訴求”，建議Jeep、三菱積極回歸原點，全力轉戰自駕游車市。
2022年，路虎領銜主流海外高端品牌自駕游購車訴求排行榜
雖然路虎領銜著海外高端品牌自駕游購車訴求的榜單，但有點勝之不武，內部還有很大優化空間，尤其是在三四十萬元這一主流自駕游車市，急需培育幾款立得住的車型；
凱迪拉克、林肯、沃爾沃等二線海外高端品牌，在自駕游車市，都有不錯的人氣；
2022年，中大型SUV寶馬X5L的國產，將助力寶馬更好角逐自駕游車市，開辟新增長點，更好鞏固在中國高端車市的領導地位；
自駕游車市是純電動品牌特斯拉的明顯短板。
十四五期間，自駕游車市將成為二線高端品牌的新突破口
十四五期間，二線海外高端品牌路在何方？截至2022年初，雖然凱迪拉克、林肯、雷克薩斯、路虎等二線高端品牌市場表現不一，但戰略層面仍舊比較尷尬，前有奧迪、奔馳、寶馬等一線高端品牌壓著，后有特斯拉、理想、蔚來等純電動高端品牌追著，自身的品牌建設、新能源布局等又沒有脫穎而出；
近兩年，凱迪拉克、林肯掀起新一輪新車攻勢，強化了SUV車市，突出了價格優勢，更好迎合了新中產，取得了一定成績；
2022-2025年，隨著中產進一步壯大、城市化率進一步提升，與中國車市的自駕游訴求持續提升，自駕游有理由成為二線高端品牌的新突破口。
易車研究院基于易車的用戶數據優勢，整合全行業數據資源，定位車市“非商業智庫”，堅守獨立、客觀、建設性原則，服務企業決策層，為全球車企、經銷商以及投資機構等在華發展提供戰略、市場、產品、用戶等咨詢服務。
