如今相比于轎車和SUV的市場上，MPV的市場就算是一個比較小眾的市場了，而且在國內(nèi)的MPV市場上，我們常見的豪華品牌BBA反倒是消失了，反而就是別克和本田這樣的品牌，占據(jù)了這整個的市場，無論是別克的GL8還是本田的奧德賽，又或者說是本田的艾力紳，我們也都是耳熟能詳?shù)摹?/p>
但是談到高端的商務(wù)車型，那必然就是豐田埃爾法的天下了，當(dāng)然了，在雷克薩斯LM上市之后，也是受到了消費者的熱捧。為什么說BBA在這一塊的市場上，就集體噤聲了呢？MPV是作為商務(wù)車來說，原本的定位應(yīng)該就是商務(wù)的接待，但是MPV在我國的地位是偏向于中低端的市場的。
而且在中端的市場當(dāng)中，從一開始就被別克的GL8給霸占了，除了在中端的市場之外，MPV的主要消費人群，就是國產(chǎn)的MPV。由此可見，在高端的MPV市場上，本來就很小的MPV市場就更難生存了。相對于美系和日系車來說，德系車是更看中操控的。
技術(shù)還是奔馳這樣的舒適性的德國品牌，它的操控性也是不容忽視的，但是在舒適性的方面，奔馳是更習(xí)慣用豪華的配置來彌補舒適的，而不是從基因那里讓它變得更舒適。因此跟美系和日系的MPV相比較，奔馳的MPV并沒有任何的優(yōu)勢，在MPV的市場當(dāng)中，就算奔馳這么大的品牌也是被放在了二線的市場了。
奔馳就是整個汽車行業(yè)的絕對領(lǐng)軍人物，它是有絕對的實力和義務(wù)的，去研究任何形態(tài)的車型的。本來奔馳就是靠發(fā)明來起家的，但是除了豪華以外，個人認(rèn)為奔馳的核心價值觀，應(yīng)該就會有創(chuàng)新二字了。就算是不賺錢也要嘗試，況且是還要有足夠的財力去賠錢，那萬一賺錢了呢？
當(dāng)家庭需要購買MPV的時候，那么預(yù)算低的就會選擇五菱宏光、寶駿730等，如果預(yù)算高的話，那就選擇別克的GL8、本田的奧德賽，更土豪一點的就選擇豐田的塞納、阿爾法，也可以說高中低檔的都已被這幾款車型攻占了。尤其是在豪華的市場當(dāng)中，本身的需求量就不算大，再加上早就已經(jīng)飽和了，在這個時候?qū)汃R和奧迪要是再插足進來，那么勝算是不大的。
其次就是品牌的特色了，寶馬與生俱來也都是注重于操控的，而且MPV的車型更注重的就是舒適性，這顯然與寶馬的品牌理念是不一致的。如果說寶馬真的就推出了MPV的車型，就會導(dǎo)致了寶馬品牌定位的混亂，也還會導(dǎo)致寶馬失去 SUV和轎車的潛在用戶。這樣就會因小失大又不能賺錢，所以說寶馬品牌是不會推出商務(wù)車的。
那么對于奧迪來說，那么就更不愿意去造商務(wù)車了。奧迪是屬于大眾集團的，而且大眾也已經(jīng)有了夏朗、途安、威然以及邁特威，奧迪就沒有必要再去趟這渾水了。再加上奔馳MPV的失敗，奧迪是不敢輕易涉足這一領(lǐng)域的，只要是能老老實實地做好自己，能夠緊跟奔馳、寶馬的腳步，就已經(jīng)是很不錯的了。
而奧迪這個品牌，無非就是德國大眾集團旗下的一個品牌，在1966年的時候，奧迪被大眾集團收購了全部的股份以后，就已經(jīng)和大眾的品牌不分你我了。而且大眾在1950年就推出了大眾的T1車型，那么大眾T系列的MPV，在六十年代就可以用風(fēng)生水起來來形容了，這款車在巴西一直被賣到了2012年才宣布停產(chǎn)的，足足是火了半個世紀(jì)的了。
總之，奔馳、寶馬、奧迪也都是非常主流的豪華車型了，在國內(nèi)市場的整體知名度和實力是很強的，在旗下的車型的品類分布，也是比較均勻的，是非常齊全的。但是只有奔馳有商務(wù)車，而寶馬和奧迪并沒有商務(wù)車，不僅如此，這兩個汽車品牌在整個的國際上，也是沒有投入商務(wù)車的，這也算是比較正常的，還有很多的汽車品牌都還沒有涉及到商務(wù)車的領(lǐng)域當(dāng)中的。
