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從巴塞羅那到巴林，雖然只經過了短短兩周的時間，但 F1 圍場內外可以說是一點兒沒消停，不夸張的形容，下一季的《極速求生》或許在這段時間里，已然搜集了至少一集節目的素材了吧。
似乎在巴塞羅那冬測期間，梅賽德斯 -AMG 車隊顯得有些沉悶，其實 W13A 版賽車是車隊一月初趕制出來的，奔馳差一點就在巴塞羅那面對車庫空空如也的尷尬，但兩周后的巴林，他們卻拿出了秘密武器。
可以說除了奔馳自己，沒有人會想到 W13 的 B 版賽車會如此極端，用一句話形容打開就是無側箱設計，原本的冷卻口也變成了兩個非常狹窄的垂直的開槽，側板也反常規的變成了上窄下寬。
這樣的設計將如何通過嚴苛的碰撞測試？梅賽德斯帶來的解決方案是在駕駛員兩側增加兩片類似飛機翅膀的元件，它同時也是后視鏡的支架，而用來解決碰撞的兩側翼片并非新鮮元素，早年間的 FE 賽車就是這樣的結構。
W13B 引來了一片嘩然，最為直接競爭對手的紅牛車隊領隊霍納在這個時候一定會站出來指責奔馳的設計，似乎梅賽德斯也早已預料到這些，因此關于 W13B 的 CAD 數據幾周前就遞送給了國際汽聯的相關官員。
但是從巴林三天的測試結果看，W13B 并沒有帶來過于驚艷的表現，可以肯定的是賽車在慢速彎的速度相對很快，但是一旦將賽車推到極限，海豚跳的問題就會變得非常明顯，梅賽德斯的賽車在直線中的速度也并不快，換句話說，他們的賽車只有側箱很有創意，其余部件目前看沒太多亮點。
彎道快、直道慢，這樣的場景是否有些熟悉？難道梅賽德斯又在隱藏什么？誰也不知道，去年他們在巴林測試時的表現看似也不盡人意，但是巴林揭幕戰的成績大家也有目共睹，法拉利車手賽恩斯也表示：" 梅賽德斯每次都是到正賽席卷一切 "，但是從巴林看，或許今年前幾輪正賽，奔馳可能會占不到什么便宜。
而外媒現在也普遍認為法拉利的賽車狀態要更好，而且是各方面的好，或者可以用均衡來形容——最起碼它非常易于駕駛——別的車隊都在努力讓賽車行駛在正軌上，而法拉利則已然行駛在了鐵軌上。
這就是為什么當紅牛在第三天刷出全場最快圈速后，馬爾科高興地表示至少他們現在和法拉利平起平坐了，紅牛在最后一天拿出了新的側箱，只不過他們的賽車在慢速彎里仍然很慢，畢竟它有些重，不過他們對于海豚跳的控制還算不錯，并且在升級套件后，轉向不足的一些問題也有所解決。
所以不到一周之后，至少誰將在巴林取得桿位，答案依舊是撲朔迷離，巴塞羅那被看好的邁凱倫也出現了剎車問題，新規則執行的第一年，確實一切都是未知的。
周冠宇的個人表現總體不錯，總圈速第 11，但阿爾法 · 羅密歐車隊來到巴林似乎也仍然沒有解決掉可靠性問題，這也使得車隊測試總里程排名幾乎墊底，但也有積極的方面，或許今年他們有機會在排位賽進 Q3，這對周冠宇來說是個好消息。
另外一方面在于車重，索伯是圍場里唯一不贊同將最小重量增加 3 公斤的車隊，
有些大車隊甚至希望這一數值是 5 公斤，畢竟為了解決海豚跳，他們要加固賽車底板，并且在車尾部增加支撐桿——這也是國際汽聯所同意的解決方案，但最后大家各自妥協，增重數字暫定為了 3 公斤。
其實中游車隊都在冬測中做出過相對較好的成績，這讓新賽季變得更加懸念多多，米克 · 舒馬赫在最后一天甚至刷到了第二位的成績，盡管哈斯車隊在巴塞羅那和巴林的測試總里程是墊底的，他們在最近的兩周遇到了太多太多問題，這其中也包括車隊贊助商以及俄羅斯車手馬澤平的問題。
最終哈斯車隊選擇了和馬澤平解約，替代他的是車隊曾經的車手馬格努森，看來 We Race as One 這句話，并沒有在 F1 中 " 很好 " 地得到 " 展現 "，不過即便馬澤平能夠參賽，他也有可能面臨得不到歐洲賽區簽證的問題。
再來看一條車手的新聞，邁凱倫車手里卡多新冠檢測呈陽性，錯過了巴林的試車，同時錯過了車手大合影，但目前他情況有所好轉，理論上趕上揭幕戰的問題不大。3 月 20 日也就是周日，F1 將迎來 2022 賽季揭幕戰的比賽，一切問題或許都將得到答案，敬請關注。
