今天，備受法系車迷關注的雪鐵龍天逸中保研碰撞測試結果終于姍姍來遲。不過令人遺憾的是，雪鐵龍天逸最終的成績并沒有像車友們期待的那樣優秀，僅在車外行人安全方面得到優秀的評價;而在車內乘員安全方面，則得到了良好的評價;在耐撞性與維修經濟性方面，雪鐵龍天逸僅取得一般的及格評價。
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雪鐵龍天逸中保研碰撞測試視頻
即便沒有預期的那樣，但雪鐵龍天逸最終還是通過了此次的碰撞測試，安全性方面依舊毋庸置疑。之所以網絡上一片哀嚎和嘲諷，也許在于對這款車的期待性太高以及對于雪鐵龍天逸的要求過于嚴苛。在中國的輿論環境下，人們總是拿滿分的標準去要求法系，卻又拿及格的標準去要求其它車企。不拿滿分不拿全優就是法系車的不行，只要及格就是其它車安全性做得好。
對于此次的碰撞，我的觀點如下：
1、測試的天逸是2017年上市的車型，也沒有在北美市場售賣，所以沒有針對25%碰撞的應試優化。不像有的車企，做應試安全是一把好手。所以在一開始，雪鐵龍天逸就已經“吃”了很大的虧。雪鐵龍天逸的前后防撞梁雖然是鋁合金，也很厚實，但寬度占比較小。因此，在面對25%側面碰撞的時候，雪鐵龍天逸的防撞梁幾乎起不到作用，只能用自身車身強度硬扛，極其考驗A柱的堅硬程度。好在雪鐵龍天逸的A柱頂住了這次大考，并沒有發生彎折，從側面反應了天逸的高強度車身。不過，我們并不能因為這樣而忽略了雪鐵龍天逸的不足。防撞鋼梁的寬度不夠的確是這款車今后有待加強的地方。
有人指出中保研碰撞的柱子因車而異，存在作弊行為
2、雖然網上有人指出中保研存在著碰撞設備不一致的作弊行為，但法系車向來是首先做好自己。我們不吹不黑，從天逸的碰撞視頻中可以看出，后排側氣簾沒有接住假人的頭顱，我認為這可能是最大的扣分項。是什么原因造成的，我們無法去揣測，但這值得神龍廠家去研究和優化。
3、前面說過，之所以雪鐵龍天逸的成績讓人有些失望，更多的原因之一是前期期待過高。這讓很多準車主有了更多的糾結之處。我想大可不必，多次實際事故表明，法系車在絕大部分的時候展現了極具安全的一面，這就已經足夠了。至于碰撞測試，可以借用曾經被撞得稀巴爛其它系的車迷話來說，測試只能作為參考。更何況，雪鐵龍天逸的這次測試結果還不至于差到翻車的地步，否則這讓那些段A柱的暢銷車型顏面何在?也不知道那些借此事情嘲諷的某系車迷哪來的勇氣。
總之，包括雪鐵龍天逸在內的法系車安全性有目共睹。不僅如此，環保的材料也避免讓車內的有害氣體侵襲。這些都是在同級別中遙遙領先的。
引用一個雪鐵龍天逸女車主的評論“”
中保研的測試，時間地點，流程并沒有對外公布，也從不公開允許個人及車主參觀，成績可以發布又撤回，官方預告的車輛和最終車型也隨意改變且不做解釋，甚至到底撞了幾輛車，是取最優成績還是最差成績也都沒有交代，成績公布的時間也沒有任何公開和規律。而我們可見在幾乎每一次的成績中，某系都比實際碰撞成績表現好太多，而公認的優秀結實的車輛每次成績都會那么的博眼球，跟其它機構和實戰都大相徑庭。不要說什么保險公司背景沒有必要作假，38號還專門做過節目炒作自己富二代都是自己買來測沒必要收錢最公正一樣，正義會遲到但不會不來。
