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科技日報記者?雍黎?通訊員?李珣?余立明?
記者從渝黔鐵路有限責任公司獲悉，7月27日13時18分，隨著混凝土輸送泵將最后1車混凝土輸送至63米高的梁體內，渝湘高鐵重慶至黔江段第一座斜拉橋——長途河雙線大橋開始進行梁部施工。
長途河雙線大橋全長345.578米，跨越長途河河道及省道和縣道。全橋采用四孔結構，其中第三孔第四孔與三號墩一體采用2孔各132米寬的“T”形橋梁設計，3號橋墩從河面至梁面高98米，橋墩上方采用矮塔斜拉結構，塔高38米。建成后用18對斜拉索將索塔與橋梁聯結，形成矮塔斜拉橋。
長途河雙線大橋施工現場。（受訪者供圖）
“為克服橋位處危巖落石、滑坡、順層等不良地質，長途河雙線大橋在兩座大山之間缺少立墩條件，通過設計組的多種比選，最后選定主跨為2孔各132米曲線矮塔斜拉橋?！敝需F二院渝湘高鐵重慶段橋梁專業負責人楊益態介紹，長途河雙線大橋小里程端的中嶺隧道為高瓦斯、巖溶發育且富水隧道，為了降低安全風險，線路必須盡量靠近烏江，但大里程端受武隆車站站位限制，線位需在長途河處設置橋梁。矮塔斜拉橋具有塔矮、梁部剛度大、拉索集中等結構特點。
長途河雙線大橋橋址地勢陡峭，坡度接近78度，施工區域臨近省道、縣道，交叉干擾非常大。中鐵七局重黔鐵路站前8標項目經理部長途河大橋施工負責人成敏超介紹，為確保工程安全，在施工過程中采用抗滑樁、預應力錨索、錨桿框架梁等多種形式對邊坡進行綜合防護。項目部克服了征地拆遷、場地狹小、地質條件復雜、技術工藝要求高等諸多困難，全力推進技術創新和管理創新。在預制承臺時，用48小時完成2580立方大體積混凝土澆注任務，創造了西南艱險山區高鐵建設新速度。
據了解，渝湘高鐵重黔段共有2座斜拉橋，另一座為太子坪烏江大橋，主跨為直線雙塔斜拉橋。目前，太子坪烏江大橋主橋正在進行塔柱施工與架梁吊機拼裝，引橋正在進行承臺墩柱及現澆梁施工，大橋主橋塔柱施工任務已完成約90%。長途河雙線大橋下一步進行主塔施工，預計今年12月底完成38米高的主塔建設，明年9月份全橋貫通。
渝湘高鐵重慶至黔江段是我國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網中廈渝通道的重要組成部分。項目建成后，重慶黔江至主城區的旅行時間將從現在的4小時縮短至1小時以內，極大改善沿線居民的出行條件。
