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王碉龍?王雁語?科技日報記者?劉昊
8月6日，廣西南寧-廣東湛江高速公路南寧至博白那卜段№1標段三分部（以下簡稱“南湛高速1-3分部”）黎欽鐵路跨線橋5#主墩右幅沉井實現精準下沉。這是黎欽鐵路跨線橋首個下沉到位的沉井基礎，標志著該橋沉井基礎即將進入混凝土封底階段。
黎欽鐵路跨線橋施工現場。廣西路建工程集團有限公司供圖
南湛高速1-3分部黎欽鐵路跨線橋是南湛高速公路重點控制性工程之一，全長約525米，位于欽州市靈山縣舊州鎮境內，主橋跨越平陸運河，引橋跨越黎欽鐵路，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，設計采用低位拼裝+中段拱肋門架法整體提升施工工藝，提升重量約1700噸，是目前國內最大整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
黎欽鐵路跨線橋橋位處地基軟弱，下伏基巖埋深大，不適用樁基礎，經過綜合對比，主橋主墩基礎采用分離式沉井基礎，在4#、5#主墩分別設置2個沉井基礎。此次下沉到位的5#主墩右幅沉井，長25.4米×寬18米×高20米。沉井鋼結構與混凝土總重超8900噸，下沉累計出土量超5300立方米。
黎欽鐵路跨線橋的施工進度是影響南湛高速公路建成通車的關鍵。在工期緊張的情況下，為優質高效推進沉井施工進度，承建單位、廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西路建工程集團有限公司的技術團隊創新發明了“沉井外圍收放式井壁模板及其施工方法”，大幅提高施工效率和安裝精度，有效保障沉井施工質量。
“黎欽鐵路跨線橋坐落在地質破碎帶，巖心易破壞，主墩沉井下沉精度極難控制，重達幾千噸的沉井在下沉時如何保持平穩的‘姿態’非常重要。”南湛高速1-3分部項目總工程師李雪松表示。項目管理團隊在沉井結構頂部設置9個監測點進行監測，做到黎欽鐵路跨線橋沉井下沉過程“有偏必糾 隨偏隨糾”，最終實現沉井四角中任意兩角高差嚴格控制在24厘米以內，全過程水平偏位控制在5厘米以內，垂直度不超過0.1%。
目前，黎欽鐵路跨線橋已完成四個沉井基礎各節段混凝土澆筑，正有序進行終沉施工。接下來，南湛高速1-3分部將進一步優化施工組織，搶抓大干三季度，加快推進5#主墩右幅沉井混凝土封底施工及其他沉井下沉施工進度。
