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科技日報記者 吳純新 通訊員 徐穎 周威
11月23日12時12分，經過近80個小時連續奮戰，燕磯長江大橋北岸主塔墩啞鈴形雙壁鋼圍堰成功封底，標志著燕磯橋即將“水落墩出”，步入主塔施工階段。
中鐵大橋局燕磯長江大橋項目部總工程師蔣本俊介紹，燕磯長江大橋采用雙塔單跨設計并一跨過江，主跨1860米，為世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋，采用的巨型“8”字形錨碇及啞鈴形主墩基礎、超厚壁混凝土主塔、超低矢跨比不同垂度四主纜及加勁梁結構創新性強、施工難度大、安全風險高、質量控制難。
該大橋北岸（黃岡側）主塔墩施工環境復雜，水下河床呈陡坡狀，高差達10米，位于江豚保護區并鄰近“黃大線”天然氣過江通道，陡坡處平臺圍堰等設施搭建困難，施工船舶拋錨受限。
蔣本俊介紹，在施工方案制定時，中鐵大橋局落實新發展理念，采用岸邊插打支護樁對墩位處河床“削坡”“減載”，為施工平臺和鋼圍堰搭建和安全穩定提供良好的作業環境；施工平臺采用全裝配式結構，鉆孔區域平臺和鋼圍堰采用“模塊化”大段結構設計施工，大為減少現場工序和耗時；通過適當加強四周平臺結構設計，采用較大起重能力的地面吊機，僅投入1臺中型浮吊，大為減少水上作業活動和長距離拋錨作業，將對自然環境的不利影響降至最低。
蔣本俊說，今年9月份以來，長江水位處于近15年來最低值，北岸主塔墩位處水深過淺、淤積嚴重，無法按既定方案下放圍堰。為解決這一難題，中鐵大橋局通過精心測量和論證，快速修改方案，將“底節圍堰自浮+拼裝中節圍堰后下沉到位、封底”優化為“河床預清理+底節圍堰下沉到位+拼裝中節圍堰并封底”。現場制定細致的作業指導書，并對施工流程和安全管理進行全過程管控。
封底是圍堰施工最為關鍵的工序，水下澆筑的混凝土必須充分包裹圍堰側壁、鋼護筒，形成2.5米至3米厚度的圍堰“底板”，在圍堰內抽水后，能夠抵抗巨大的水壓力，提供無水施工環境。本次封底平面呈啞鈴形，尺寸91.2×42米，相當于9個標準籃球場大小，共計混凝土5500余立方米。為確保封底質量，設置兩道隔倉，分三次水下灌注。
據介紹，鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）工程線路全長約26千米，是湖北省重點推進，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機場）的綜合配套工程，是建設黃岡臨空經濟區的關鍵支撐，也是湖北疫后重振補短板、強功能的重大工程，是打造鄂東地區空鐵、空陸聯運立體交通運輸體系的重要過江通道，更是充分發揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通比較優勢，推動三市跨江聯動開發，促進黃鄂黃一體化發展的關鍵工程。對拉動區域經濟快速增長，推動武漢城市圈一體化發展具有戰略意義。
（中鐵大橋局供圖）
